Ovogodišnji prekogranični krug za prosljeđivanje tereta može se opisati kao "dirnu vodu", a mnoge vodeće kompanije za špediciju pogodilo je grmljavicu jedan za drugim.
Prije nekog vremena odvlačio je kupca za kupcu da brani svoja prava, a potom još jedan špediter direktno napustio pošiljku na luci i pobegli gomilu kupaca koji čekaju na police u nered na vetru ... ..
Grmljavina se često dešava u prekograničnom teretnom prometukrug špedicije, a prodavači trpe velike gubitke
Početkom juna otkriveno je da je glavni lanac špediterske kompanije u Shenzhenu. Govore se da je špediter osnovan 2017. godine i već 6 godina radi glatko. ,a i reputacija kupaca je dobra.
Kada je u pitanju ovaj špediter u prekograničnom krugu, većina ljudi misli da je to malo poznati, kanal nije loš, a pravovremenost je u redu.Nakon što su mnogi prodavači čuli da je ovaj špedicija eksplodirao, osjećali su se vrlo nevjerovatno. Sveobuhvatno je bilo dobro, što znači da je broj pošiljki koji su mnogi kupci mogli biti relativno veliki, tako da je dostigao nivo „izlaska na krov“.
Do danas je uključena logistička kompanija još nije odgovorila na vijest, a još jedan zaslon za snimku za chat o "grmljavinskim ostrvskim zaslonama po višem teretnim špediterama" u prekograničnoj industriji. Zviždač u snimku zaslona tvrdio je da su četiri špeditera kai *, Niu *, Lian * i Da * su ujedinjene države zategnule za puno dobara, a prodavači koji sarađuju s njima trebali bi zaustaviti gubitke na vrijeme.
Ove četiri su velike i poznate špediterske kompanije u industriji.Bilo bi pomalo nepouzdano reći da su svi zajedno imali grmljavinu.Zbog širokog širenja vijesti, ovo otkriće je privuklo pažnju i uključenih kompanija.Tri špeditera Kai *, New York * i Lian * brzo su izdali svečanu izjavu: vijesti o grmljavinom kompanije na Internetu su sve glasine.
Sudeći iz kružnih vijesti, otkrivenje nema drugog sadržaja osim snimke zaslona chata. Trenutno su prekogranični prodavači u stanju "sva trava i drveća" o vijestima o vijestima o špedicijskim kompanijama.
Špediterske grmljavine često najviše škode vlasnicima i prodavcima tereta.Prekogranični prodavac je rekao da su svi špediteri, prekomorska skladišta i dileri automobila koji su sarađivali sa uključenom špedicijom zadržali robu vlasnika i tražili od vlasnika da plati visoku otkupnu naknadu. Ova situacija ga tjera na duboko razmišljanje: bez obzira kakvo je rješenje, on kao prodavac snosi cijeli lanac rizika.Ovaj incident nije samo pojedinačni slučaj, već čest problem u logističkoj industriji.
UPS bi se mogao suočiti s najvećim štrajkom
Prema pisanju stranih medija, 16. juna najveći sindikat međunarodnih vozača kamiona (Teamsters) u Sjedinjenim Državama glasao je o pitanju da li se zaposleni u UPS-u "slažu da započne štrajk".
Rezultati glasanja su pokazali da je među više od 340.000 zaposlenih UPS-a koje predstavlja sindikat Teamsters, 97% zaposlenih pristalo na štrajk, odnosno ako Teamsters i UPS ne mogu da postignu novi dogovor pre isteka ugovora (31. jula).Sporazum, teamstars će vjerovatno organizirati zaposlenike kako bi se postigao najveći štrajk u UPS-u od 1997. godine.
The previous contract between Teamsters and UPS expires on July 31, 2023. As a result, since early May of this year, UPS and Teamsters have been negotiating contracts for UPS workers.The main negotiation issues have focused on higher wages, creating more full- vremenskih poslova i eliminisanje zavisnosti UPS-a o nisko plaćenim vozačima dostave.
Trenutno su u Sandici i Unizaci tima dostigli više od dva preliminarnih sporazuma o svojim ugovorima, ali za više zaposlenih u UPS-u, najvažnija pitanja naknade ostaje neriješena.Stoga su Teamsters nedavno održali gore spomenuto štrajkačko glasanje.
Prema Pitney Bowesu, globalnom brodarskom i logističkoj kompaniji, UPS-a pruža oko 25 miliona paketa, čineći oko četvrt ukupnog broja paketa u Sjedinjenim Državama, a ne postoji ekspresna kompanija koja se može zamijeniti na tržištu .
Jednom kada se pokrenu gore pomenuti štrajkovi, lanac snabdevanja tokom špice sezone u Sjedinjenim Državama će nesumnjivo biti ozbiljno poremećen, pa čak i imati razoran uticaj na ekonomiju koja se oslanja na svoju distributivnu infrastrukturu. Prekogranična e-trgovina je jedna od njih. industrija koje snose najveći teret.Za prekogranične prodavce, ovo samo doprinosi već ozbiljno odloženoj logistici i transportu.
Trenutno je za sve prekogranične prodavce, najvažnije je uspješno pohraniti robu prije datuma prekidačkog dana članstva, uvijek obratite pažnju na transportnu trag robe i prevelike mjere rizika i preventivne mjere.
Kako se prodavci nose sa teškim vremenima prekogranične saradnje logistika?
Carinska statistika pokazuje da je 2022. godine uvoz i izvoz prekogranične e-trgovine moje zemlje po prvi put premašio 2 biliona juana, dostigavši 2,1 bilion juana, što je povećanje od 7,1% u odnosu na prethodnu godinu, od čega je izvoz bio 1,53 triliona juana, što je povećanje od 10,1% u odnosu na prethodnu godinu.
Prekogranična e-trgovina još uvijek održava brzi zamah rasta i unosi novi zamah u razvoj vanjske trgovine.Ali prilike uvijek koegzistiraju s rizicima. U industriji prekogranične e-trgovine s ogromnim mogućnostima razvoja, prekogranični prodavači često moraju da se suoče s popratnim rizicima. Sljedeće su neke protumjere za prodavce da izbjegnu gaziti na mine:
1. Unaprijed razumjeti i razmotriti kvalifikacije i snagu špeditera
Pogotovo za neke male špediterske kompanije, prodavači treba pažljivo da razmisle da li da sarađuju sa njima.
Nakon saznanja o tome, prodavači bi trebali i dalje da obraćaju pažnju na razvoj poslovanja i rad špeditera, kako bi u svakom trenutku prilagodili strategiju saradnje.
2. Smanjite zavisnost od jednog špeditera
Kada se bave rizikom od grmljavinskog nevremena, prodavači bi trebali usvojiti različite strategije suočavanja kako bi izbjegli pretjerano oslanjanje na jednog špeditera.
Usvajanje strategije diversifikovanog špeditera igra važnu ulogu u kontroli rizika prodavca.
3. Aktivno komunicirajte i pregovarajte o rješenjima sa špediterama
Kada špedicija naiđe na nesreće ili ekonomske poteškoće, prodavac treba aktivno komunicirati i koordinirati sa špediterom kako bi se došlo do razumnog rješenja koliko je to moguće.
Istovremeno, prodavac može zatražiti i pomoć organizacije treće strane kako bi se ubrzalo rješavanje problema.
4. Uspostaviti mehanizam upozorenja na rizik
Ukratko, prodavači bi trebali mudro odgovoriti na rizik od grmljavinskog nevremena, poboljšati vlastite sposobnosti kontrole rizika, biti u toku s kvalifikacijama i prednostima špeditera, smanjiti njihovu ovisnost o pojedinačnim špediterima, aktivno komunicirati sa špediterima i utvrditi rizik Mehanizmi upozorenja i planovi za spremnost u nuždi.Samo na taj način možemo preuzeti inicijativu u sve žestokoj tržišnom takmičenju i osigurati vlastitu sigurnost i razvoj.
Tek kad plima nestane, znaš ko pliva gol.U postepidemijskoj eri, prekogranična logistika nije profitabilna industrija.Mora formirati vlastite prednosti kroz dugoročnu akumulaciju i konačno postići win-win situaciju s prodavcima.Trenutno je opstanak najsposobnijih u prekograničnom krugu očigledan, a samo jake i odgovorne logističke kompanije mogu voditi pravi brend usluga na prekograničnom koloseku.
Pošta: Jun-25-2023
